Kalkınma Yolu Projesi kapsamında inşa edilecek tren hattının Mersin-Gaziantep hızlı tren hattına bağlanması talebine ilişkin

HALKLARIN EŞİTLİK VL LEMOKRASİ PARTİSİ lURBAŞKANLIGl mi3. 40757 TÜRKİYE BUYUK MİLLET MECLİSİ BAŞKANLIĞINA Aşağıdaki sorulanının, Ulaştırma ve Altyapı Bakanı Sayın Abdulkadir URALOĞLU, tarafından Anayasanın 98 ve İç Tüzüğün 96’ncı ve 99’uncu maddeleri gereğince yazılı olarak cevaplandınimasını arz ederim. j İDENİZ Mardin MİLLETVEKİLİ TBMM İdare Amiri Mersin-Adana-Osmaniye-Gaziantep Yüksek Standartlı Demiryolu Projesi, Mersin LimanTm Gaziantep sanayisiyle bağlayarak lojistik maliyetlerini düşürmeyi, yolcu ve yük taşımacılığını artırmayı hedefleyen stratejik bir yatırımdır. Proje tamamlandığında Mersin-Gaziantep arası seyahat süresi yaklaşık 6 saat 23 dakikadan 2 saat 15 dakikaya inecek, hat 312,5 km’ye düşecek ve saatte 200 km tasarım hızına uygun, çift hatlı, elektrikli-sinya lli bir sistem olacak. Ancak hattın Gaziantep’te (Baş pınar) sonlandırılması, tarihi İpek Yolu’nun devam ettiği Şanlıurfa, Mardin, Nusaybin ve Ova köy gibi illere ulaşım avantajı sağlamamakta, bölgenin tam entegrasyonunu sınırlamaktadır. Kalkınma Yolu Projesi kapsamında Gaziantep-Şanhurfa-Mardin-Nusay bin-Ova köy hattı (yaklaşık 501 km) planlanmakta ve bu hat “Yeni İpek Yolu” / Orta Koridor vizyonuyla ilişkilendirilmektedir. Buna rağmen Mersin’den başlayan yüksek standartlı hat Gaziantep’te kesilmekte, devam eden güzergâhta aynı standartların (yüksek hız, yolcu + yük kapasitesi) uygulanmayacağı anlaşılmaktadır. Bu bağlamda; 1. Mersin-Adana-Osmaniye-Gaziantep Yüksek Standartlı Demiryolu Projesi neden Gaziantep ile sınırlandırılmıştır? Hattın Gaziantep’ten doğuya, tarihi İpek Yolu güzergâhı boyunca (Şanlıurfa, Mardin, Nusaybin vb.) uzatılmaması hangi teknik, mali, coğrafi veya stratejik gerekçelere dayanmaktadır? 2. Kalkınma Yolu Projesi kapsamında planlanan Gaziantep-Şanlıurfa-Mardin-Nusaybin- Ova köy hattı ile Mersin-Gaziantep hattı nasıl entegre edilecektir? Bu entegrasyonda  40^5^ Mersin’den başlayan yüksek standartlı (200 km/saat ve üzeri) özellikler korunacak mıdır, yoksa devam eden hatlar daha düşük standartta mı inşa edilecektir? 3. Projenin planlama ve ÇED süreçlerinde tarihi İpek Yolu’nun kültürel, turizm ve ticaret değeri ile Güneydoğu Anadolu’nun lojistik potansiyeli dikkate alınmış mıdır? İpek Yolu boyunca tam bir yüksek hızlı tren koridoru (Mersin’den başlayarak Şanlıurfa-Mardin- Nusaybin’e kadar) oluşturulması öngörülmekte midir? 4. Gaziantep’te hattın sonlandırılmasmm bölgenin genel ulaşım master plamna ve “Demir İpek Yolu” / Orta Koridor vizyonuna etkisi nedir? Bu sımrlamamn Mersin Limam’mn hinterlandı, Gaziantep sanayisi ve doğudaki illerin rekabet gücü üzerindeki etkileri değerlendirilmiş midir? hattının 5. Gelecekteki yatmm programlannda Mersin-Adana-Osmaniye-Gaziantep Gaziantep’ten doğuya yüksek standartlı olarak uzatılmasına ilişkin bir çalışma, fizibilite veya takvim var mıdır? Varsa hangi aşamadadır?